今日记者从铁路部门得悉，阅历70个小时的作业，甬舟铁路富翅门公铁两用大桥20号主墩承成浇筑。自此，甬舟铁路全线座跨海大桥富翅门公铁两用大桥、西堠门公铁两用大桥、桃夭门公铁两用大桥，主塔墩均进入水上施工阶段。

　　富翅门公铁两用大桥全长1726米，衔接舟山本岛与富翅岛。大桥选取“公铁平层”安置，中心为铁路，两边为公路。铁路为双线车道高速公路，规划时速100公里。

　　大桥共有20号、21号两个主墩。21号主墩现在已完结主墩承台浇筑，进入塔柱施工阶段。

　　本次施工的20号主墩难度极大区域内海床无覆盖层，岩石强度高，且海底地势崎岖大，承台范围内水深高差达18米，最大斜度达35度。此外，主墩邻近还有一处礁石侵入承台范围内，承台施工前需进行破礁，水下破礁量大。

　　为了保证项目进展，项目部约请专家屡次举行专题会，编制承台专项施行工程的计划，安排100余名专业技能人员、投入10余台大型机械设备施行24小时轮班作业。

　　针对水下岩礁破除难题，技能团队考虑到传统的水下爆炸工艺施行会影响航道安全，且施工难度大、危险高。在多轮讨论后，终究挑选了旋挖钻、冲击钻以及潜孔钻机合作的礁石破除工艺，顺利完结破礁。

　　据悉，20号主墩承台共分两次浇筑。第一次浇筑于6月9日完结，高度为2.25米，而本次浇筑高度为4.25米，混凝土方量约4300立方米。

　　大体量浇筑中，混凝土温度操控至关重要。为此，项目部拟定了针对性温控办法，选用混凝土智能温控体系实时监测混凝土内部气温改变，主动调理冷却水流速与温度，保证大体积混凝土质量可控。

　　“20号主墩承台浇筑完结，为后续桥墩、塔柱及上部结构施工奠定了坚实基础。”富翅门公铁两用大桥项目负责人吴彦章说。

　　富翅门公铁两用大桥是甬舟铁路全线关键性操控工程，工程规划大，桥梁结构新颖，科技含量高，具有“两项国际第一、一项国际创始”的特色：大桥主跨388米，是国际最大跨度凹凸塔公铁同层斜拉桥；大桥选用超宽挑臂式钢箱梁结构，是国际最宽挑臂式钢箱梁大桥；挑臂式钢箱梁选用分离式结构中穿桥塔，在国际创始选用桥塔中穿挑臂式钢箱梁斜拉桥。

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　　今日记者从铁路部门得悉，阅历70个小时的作业，甬舟铁路富翅门公铁两用大桥20号主墩承成浇筑。自此，甬舟铁路全线座跨海大桥富翅门公铁两用大桥、西堠门公铁两用大桥、桃夭门公铁两用大桥，主塔墩均进入水上施工阶段。

　　富翅门公铁两用大桥全长1726米，衔接舟山本岛与富翅岛。大桥选取“公铁平层”安置，中心为铁路，两边为公路。铁路为双线车道高速公路，规划时速100公里。

　　大桥共有20号、21号两个主墩。21号主墩现在已完结主墩承台浇筑，进入塔柱施工阶段。

　　本次施工的20号主墩难度极大区域内海床无覆盖层，岩石强度高，且海底地势崎岖大，承台范围内水深高差达18米，最大斜度达35度。此外，主墩邻近还有一处礁石侵入承台范围内，承台施工前需进行破礁，水下破礁量大。

　　为了保证项目进展，项目部约请专家屡次举行专题会，编制承台专项施行工程的计划，安排100余名专业技能人员、投入10余台大型机械设备施行24小时轮班作业。

　　针对水下岩礁破除难题，技能团队考虑到传统的水下爆炸工艺施行会影响航道安全，且施工难度大、危险高。在多轮讨论后，终究挑选了旋挖钻、冲击钻以及潜孔钻机合作的礁石破除工艺，顺利完结破礁。

　　据悉，20号主墩承台共分两次浇筑。第一次浇筑于6月9日完结，高度为2.25米，而本次浇筑高度为4.25米，混凝土方量约4300立方米。

　　大体量浇筑中，混凝土温度操控至关重要。为此，项目部拟定了针对性温控办法，选用混凝土智能温控体系实时监测混凝土内部气温改变，主动调理冷却水流速与温度，保证大体积混凝土质量可控。

　　“20号主墩承台浇筑完结，为后续桥墩、塔柱及上部结构施工奠定了坚实基础。”富翅门公铁两用大桥项目负责人吴彦章说。

　　富翅门公铁两用大桥是甬舟铁路全线关键性操控工程，工程规划大，桥梁结构新颖，科技含量高，具有“两项国际第一、一项国际创始”的特色：大桥主跨388米，是国际最大跨度凹凸塔公铁同层斜拉桥；大桥选用超宽挑臂式钢箱梁结构，是国际最宽挑臂式钢箱梁大桥；挑臂式钢箱梁选用分离式结构中穿桥塔，在国际创始选用桥塔中穿挑臂式钢箱梁斜拉桥。